1960年代
ダットサンブルーバード 510型
1964年の東京オリンピック、1970年の大阪万博の開催にあわせ、各地で高速道路が開通するなど、国内の道路網が急速に整備されました。さらなるモータリゼーションの起爆剤になるべくして誕生した量販車種も各社次々に発売され、マイカー普及も進みました。特に、1966年に日産が発売した新型大衆乗用車「ダットサンサニー1000」は、本格的マイカー時代の扉を開ける、時代に先駆けた画期的商品として社会現象になりました。
一方、1963年に第1回日本グランプリ自動車レース大会が鈴鹿サーキットで開催されたのを契機にスポーツカーへの関心も高まり、自動車の高性能化が競われるようになりました。
日産は新型スポーツカー「ダットサンフェアレディ」、プリンスは「スカイラインGT」が1960年代中期の代表的な高性能車です。 1966年には、旧通産省による業界再編の動きの一環として、技術開発に秀でた「プリンス自動車工業」が日産自動車と合併し、「スカイライン」「グロリア」などの商品ラインアップが日産に合流したばかりでなく、商品企画力・開発力にもさらに磨きがかかりました。1960年代から、日産自動車は「技術の日産」として、その後長く親しまれるようになります。
1960年
| 1月 | ▪ |
ダットサンフェアレディ SPL212型 輸出専用車 |
| 3月 | ▪ |
エコー GC140型 英国オースチン社との技術提携終了 |
| 4月 | ▪ |
セドリック 30型 |
| 6月 | ▪ |
第10回デミング賞実施賞を受賞 |
| 9月 | ▪ | |
| 10月 | ▪ |
パトロール 60型 
パトロール 60型 |
| ▪ |
プリンスライトコーチ BQVH-2型 |
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| 11月 | ▪ |
1961年
| 8月 | ▪ |
ダットサントラック 320型 
ダットサントラック 320型 |
| 9月 | ▪ |
1962年
| 1月 | ▪ |
ジュニア 40型 |
| 2月 | ▪ | |
| 3月 | ▪ | |
| 8月 | ▪ |
プリンスマイラー T430型 |
| 9月 | ▪ |
プリンスグロリア S40型 
プリンスグロリア S40型 |
| 10月 | ▪ |
ダットサン フェアレディ 1500（SP310型） |
1963年
| 3月 | ▪ |
プリンスクリッパー T631型 |
| 8月 | ▪ | |
| 9月 | ▪ |
ダットサンブルーバード 410型 
ダットサンブルーバード 410型 |
| 10月 | ▪ |
プリンスライトコーチ B632型 |
| 11月 | ▪ |
プリンススカイライン S50型 
プリンススカイライン S50型 |
1964年
| 3月 | ▪ |
ダットサンキャブライト A220型 |
| 9月 | ▪ |
プリンスホーマー T640型 |
1965年
| 2月 | ▪ | |
| 4月 | ▪ | |
| 5月 | ▪ |
ダットサントラック 520型 
ダットサントラック 520型 |
| 8月 | ▪ |
プリンスホーミー B640型 |
| 10月 | ▪ |
セドリック カスタム6（P130型） |
1966年
| 4月 | ▪ |
ダットサンサニー1000（B10型） |
| 5月 | ▪ | |
| 8月 | ▪ |
エコー GC240型 |
| 9月 | ▪ |
1967年
| 2月 | ▪ |
ダットサンサニートラック B20型 |
| 4月 | ▪ |
グロリア A30型 |
| 7月 | ▪ | |
| 8月 | ▪ |
ダットサンブルーバード 510型 |
| ▪ |
プリンスマイラー T446型 |
1968年
| 1月 | ▪ | |
| 4月 | ▪ |
ローレル C30型 |
| 5月 | ▪ | |
| 7月 | ▪ |
スカイライン C10型 
スカイライン C10型 |
| 10月 | ▪ |
富士重工業と業務提携 |
1969年
| 2月 | ▪ |
↳世界初：量産車としての4バルブDOHC機構を採用 
スカイライン2000GT-R C10型 |
| 6月 | ▪ |
トラック 780型 |
| 8月 | ▪ |
ダットサンサニーキャブ C20型 |
| 10月 | ▪ |
フェアレディZ S30型 |
| 11月 | ▪ |